Funcionarios de la Capital aseguran que este año estarán
listas las redes.
Una disyuntiva es la tan ansiada red de ciclovías, que en la
capital podría dejar de ser un proyecto este año. En la Municipalidad de San
Miguel de Tucumán no han precisado la fecha de concreción de esta iniciativa,
pero allí dijeron que se tratará de un programa integral para el área central,
que incluirá a la avenida Belgrano como uno de los puntos de referencia.
“Se trata de un plan dirigido a fomentar el uso de la
bicicleta, a preferir al peatón y a desalentar la utilización del vehículo”,
remarcó Luis Lobo Chaklián, subsecretario de Planificación Urbana de la
intendencia de la capital.
El funcionario insistió en que el programa de carriles
exclusivos para las bicicletas es para el área central, que incluiría la
avenida Belgrano, desde Ejército del Norte hacia el oeste. “Estamos haciendo,
además, una evaluación del tránsito de la avenida Mate de Luna. Hay sectores de
la Mate de Luna, por las características de esa arteria, donde la velocidad en
el tránsito es superior a la Belgrano”, añadió.
Lobo Chaklián remarcó que implementar un plan de este tipo
significará ordenar el tránsito, estableciendo nuevas normas y derechos, ya que
una de las preocupaciones es la invasión de las motos en los carriles
designados para los ciclistas. “La idea es delimitar los espacios. Es un
programa más completo”, enfatizó Chaklián .
Iniciativas aisladas
La Capital tiene ya una ciclovía en la avenida América,
desde avenida Belgrano hasta Isabel la Católica, inaugurada en 2015. En Yerba
Buena está el sector para uso de ciclistas de la avenida Perón y en Famaillá se
han construido bicisendas a lo largo de cuatro kilómetros al costado de la ruta
301, también en 2015.
Todas son iniciativas valorables pero aisladas. La
Municipalidad de Tafí Viejo inició hace unos días la remarcación de una de las
rutas para delimitar un sector especial para el paso de los ciclistas. Unirá la
avenida Paysandú y la avenida Alem.
“No es una medida muy popular y estamos escuchando muchas
quejas, porque la gente está acostumbrada a estacionar donde quiere. Pero son
obras que hay que hacer, pensando en mejorar la calidad de vida a largo plazo”,
había explicado Federico Carrera, secretario de Desarrollo Local y Promoción
del Trabajo de esa intendencia, en la edición del 21 de abril.
Otro ejemplo, de mayor magnitud y desarrollo, es la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires (CABA). Allí, la red integra universidades, escuelas y
hospitales, permitiendo también la interconexión con otros medios de
transporte. Las ciclovías porteñas son construidas, en general, en calles
secundarias, procurando evitar aquellas de alto tránsito vehicular y con carga
de vehículos pesados.
Fuente: Abogados Tucumán
